Intram intr-o „cursa inarmarilor de performanta” intre motorul cu ardere interna si masinile sport electrice? Unii ingineri si directori de top auto incep sa puna la indoiala superioritatea masinilor sport electrice, care au devenit un subiect controversat printre entuziasti. Lawrence Stroll, presedintele executiv al Aston Martin, a declarat reporterilor de la sediul companiei din Marea Britanie ca Aston amana trecerea la sistemele electrice, concentrandu-se in schimb pe hibridele plug-in.
„Vom investi mult mai mult in programul nostru PHEV pentru a fi o punte intre combustie completa si complet electric”, a spus Stroll, potrivit Road & Track.
Stroll a remarcat „lipsa reala a cererii consumatorilor” pentru masinile sport electrice. “Vorbim cu dealerii nostri, vorbim cu clientii nostri — atunci cand aveti o retea mica, puteti comunica cu usurinta. Si toata lumea a spus ca inca vrem sunet, inca vrem miros”, a spus el.
Marca britanica McLaren, cunoscuta pentru super-masinile sale seducatoare — si care induc frica –, si-a lansat recent coupe-ul si spiderul 750S, succesori ai lui 720S, cu succes. Marca are la vanzare un hibrid, Artura, care a fost lansat in 2022. Clientii, totusi, solicita in continuare acustica palpabila a zgomotului V8 twin-turbo de 4,0 litri pozitionat in spatele scaunului soferului. 750S poate fi simbolul ingeniozitatii motorului cu ardere interna (ICE).
Inginerul sef Sandy Holford a spus ca echipa sa a ridicat cu adevarat stacheta pe 750S, facandu-l cea mai usoara si mai puternica McLaren de serie de pana acum. „Ofera mai multe senzatii tari, mai multa putere si mai mult cuplu, precum si o ergonomie si un angajament imbunatatite”, a spus Holford.
Statisticile masinii sunt, de asemenea, uluitoare, chiar si fara un motor electric: de la zero la 60 mph in 2,7 secunde; 740 cai putere; 590 lb-ft de cuplu.
I: Vedem mai multe supermasini si hypercars electrice. Va fi popularitatea modelului 750S de scurta durata, pe masura ce mai multi producatori auto construiesc masini sport complet electrice?
R: In cursa inarmarii cifrelor de performanta, va veni un moment in care fizica va sta in cale. Si poti avea toata puterea din lume, dar daca nu poti face ca cauciucul sa se lipeasca cand te retragi, nu te va ajuta. Totul depinde de ceea ce isi doresc clientii. Nu poti face nimic pana la 60 mph intr-un timp nebun, dar poti face doar o jumatate de tura in ritm din cauza acumulatorului. Trebuie sa avem un echilibru — pentru noi, acesta este utilizarea drumului si utilizarea pistelor pentru 750S. Aceasta masina este o propunere diferita de o masina EV.
Pentru cei care se gandesc la 750S, iesiti si incercati-l. Putem scrie despre asta, putem vorbi despre asta, dar dovada sta in budinca si a intra la volan. Este vorba despre incercarea de a fi cea mai buna masina de logodna pentru oameni.
I: De cat timp lucrati la 750S?
R: Dezvoltarea 750S a durat in jur de doi ani plus putin timp de rafinare la sfarsit, validand cu adevarat tot ceea ce am testat prin programul de dezvoltare si conducerea situatiei clientilor din lumea reala.
Senna GTR este cea mai extrema expresie a unei masini de pista suprema de la McLaren.
I: Ati comparat modelul 750S fata de predecesorul sau, 720S. Care a fost obiectivul tau cu aceasta masina?
R: 720S a fost revolutionar la vremea lui — din punct de vedere al dezvoltarii aerodinamice, dar si din punct de vedere al performantei dinamice. Tinta pentru noi a fost sa intelegem unde putem impinge acest lucru mai departe, dar si sa facem cu adevarat aceasta masina un vehicul centrat pe sofer. Cum ne-am putea concentra pe angajare si pe un sentiment de conexiune cu masina — de la modul in care masina va raspunde in ceea ce priveste maparea pedalelor si hartile schimbatorilor de viteze — pana la efectul audio si sonor al esapamentului.
Am mutat totul in jurul cabinei pentru a ne concentra cu adevarat pe locul in care sta soferul. Fiecare comutator utilizat in mod obisnuit a fost mutat mai aproape de volan.
Inginerii McLaren au mutat comutatoarele si comenzile in cabina 750S pentru a creste confortul soferului si utilizarea de zi cu zi.
Provocarea a fost de a extinde nivelul de varf al performantei pentru 750S fara a pierde nimic din confortul si utilizarea de zi cu zi. Am mutat comutatoarele si comenzile intr-un loc care nu exista in masina anterioara. De exemplu, punerea unui comutator dedicat pentru ridicarea nasului masinii este una dintre elementele de feedback pe care le-am avut. Tulpina a fost mai greu de gasit in 720S. Liftarea nasului este acum de doua ori mai rapida.
Toate masinile noastre sunt concepute pentru a fi masini ale soferilor; cu toate acestea, continuam sa evaluam si sa imbunatatim pe baza feedback-ului clientilor si a propriilor noastre analize comparative.
I: Cursele sunt in centrul tuturor masinilor McLaren. Acesta este cel mai apropiat proprietari de a conduce o masina de F1?
R: Din punct de vedere McLaren – nu. Aceasta este o masina rutiera care poate fi luata pe pista. Oferta noastra suprema de produse este de obicei mai aproape de un vehicul de curse – cum ar fi un Senna GTR.
Senna GTR este cea mai extrema expresie a unei masini de pista suprema de la McLaren.
I: 750S imita ceva ce experimenteaza soferii profesionisti?
R: Luam o multime de indicii de la colegii nostri de curse in ceea ce priveste modul in care ne dezvoltam: Fraza noastra este: „Esueaza rapid, repeta si mergi din nou”.
Lucrul despre 750S este amploarea capacitatii pe care o are. Masina va avea grija de tine [pe o pista]. Pe masura ce castigi incredere in ea, poti schimba treptat lucrurile, poti opri lucrurile. Puteti intra in controlul variabil al derivei.
I: De ce a fost important ca soferii sa se simta angajati la viteze sub 40 mph?
R: Cu imbunatatirile tehnologice pe care le avem, unele vehicule se pot simti foarte lente la viteze mari. Si este foarte usor sa-ti lasi viteza sa creasca intr-o masina de inalta performanta, deoarece se descurca atat de bine.
A fost foarte important pentru mine ca clientii sa poata experimenta acel angajament real si acel sentiment de entuziasm la viteze [mai mici]. Nu vrei sa ai o masina care sa se simta rapida doar la 150 mph pe o pista.
Multi dintre clientii nostri vor folosi acea masina pe o pista, dar nu toti clientii nostri o vor folosi. Imi doream in continuare clientii sa simta ca au o supermasina captivanta.
